YUKEN油研制動(dòng)閥耐用
排氣制動(dòng)系統(tǒng)是由操縱缸和閥體組成的排氣制動(dòng)閥以及控制電磁閥，
供氣管、電器、電路等組成，排氣制動(dòng)閥被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。
從而使主制動(dòng)器失去部分或全部的制動(dòng)效能，
制動(dòng)力的大小隨排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壓力(發(fā)動(dòng)機(jī)背壓)的升而增大。汽車裝有排氣制動(dòng)閥有如下：
排氣制動(dòng)時(shí)，按下排氣制動(dòng)開關(guān)按鈕，排氣制動(dòng)閥的蝶形閥機(jī)構(gòu)關(guān)閉排氣通道，
(1)汽車下長(zhǎng)坡時(shí)，行車制動(dòng)的作用數(shù)和作用時(shí)間可顯著減少，
減少因制動(dòng)器連續(xù)使用產(chǎn)生的制動(dòng)器溫度過(guò)，效能下降，磨損嚴(yán)重等一系列問(wèn)題。
因此，輔助制動(dòng)裝置的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。輔助制動(dòng)裝置主要包括：
使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在排氣行程時(shí)受到氣體的反壓力，阻滯發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用，達(dá)到控制車速的目的。
當(dāng)排氣制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)，閥體中的閥片關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣沖程時(shí)，
發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和排氣管內(nèi)的廢氣被壓縮，這一過(guò)程所消耗的功，就產(chǎn)生對(duì)汽車的制動(dòng)力。
使制動(dòng)系統(tǒng)的熱負(fù)荷非常大而制動(dòng)系統(tǒng)又無(wú)法及時(shí)將熱量釋放到周圍環(huán)境使得制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄的溫度過(guò)磨損較快，
防止制動(dòng)器過(guò)熱和制動(dòng)力衰退，保持制動(dòng)器始終處于良狀態(tài)。延長(zhǎng)了蹄片的壽命，減輕了駕駛員制動(dòng)過(guò)程的疲勞，有利于環(huán)保。
(2)排氣制動(dòng)是壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管中的氣體而產(chǎn)生的制動(dòng)。
因此制動(dòng)柔和、無(wú)沖擊、減少零件的沖擊載荷，可延長(zhǎng)相關(guān)零件的使用壽命，減少保養(yǎng)數(shù)。
(3)排氣制動(dòng)是通過(guò)傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的。驅(qū)動(dòng)橋的差速器將制動(dòng)力矩平均分配到左、右車輪上。減少了汽車側(cè)滑的傾向，行車時(shí)，具有安全感，可提汽車的平均車速。
這將嚴(yán)重影響主制動(dòng)系統(tǒng)的連續(xù)制動(dòng)的效能，從而影響制動(dòng)的安全性。
而采用輔助制動(dòng)裝置就可以減少主制動(dòng)系統(tǒng)的使用頻率，
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器、排氣制動(dòng)閥、液力緩速器和電渦流緩速器，
而排氣制動(dòng)閥作為一種性價(jià)比的輔助制動(dòng)裝置在中重型汽車及客車上被廣泛應(yīng)用。

進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)時(shí),進(jìn)擰松鎖緊螺母，增壓時(shí)順時(shí)針?lè)较颍祲簳r(shí)針?lè)较颍D(zhuǎn)動(dòng)手柄。調(diào)壓后，必須擰緊鎖緊螺母。 ※如遠(yuǎn)程控制管路內(nèi)部容積過(guò)大，則可能出現(xiàn)振動(dòng)，請(qǐng)用內(nèi)徑4mm管作配管※回油箱內(nèi)的配管不行與油研閥塊-其它的閥回油管連接，而應(yīng)直接回油箱。※用于主閥的過(guò)程控制時(shí)，遠(yuǎn)程控制閥全關(guān)閉后，系統(tǒng)壓力為主閥的設(shè)定壓力。

YUKEN油研制動(dòng)閥耐用